MAN es uno de los fabricantes de camiones europeos con mayor tradición. Aunque sus orígenes como empresa se remonten a mediados del siglo XVIII, empezó a construir camiones en 1908. Cuenta con una larga tradición en la fabricación de camiones militares.
Después del inicio de la Primera Guerra Mundial los combatientes necesitaban vehículos de estas características para mejorar las estrategias de combate, fue entonces cuando la empresa tuvo como primer cliente el ejército alemán. Se trataba de modelos que reunían movilidad, manejabilidad y progreso, y representaron un gran avance con respecto a modelos anteriores. Sus equipamientos fueron muy bien recibidos por las fuerzas de la OTAN, que no tardó en incluirlos en su flota. Uno de los modelos más conocidos es el que MAN desarrolló en 1970, el famoso KAT 1 Alpha Truck, un vehículo que cumplió con los requisitos de movilidad que se necesitaban entonces.
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Una de las principales funciones en guerra de este tipo de camiones es la de seguir las evoluciones de un carro de combate sobre cualquier tipo de terreno y a la misma velocidad incluso a plena carga. El KAT 1 Alpha Truck cumplía de sobras este requisito, y su éxito hizo que se convirtiera en uno de los camiones de guerra más solicitado, desbancando a otros modelos y permaneciendo activo hasta el inicio de la década de los años 90.
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Con la llegada del siglo XXI llegó una nueva generación de camiones MAN que aprovecharon todos los avances tecnológicos y mejoraron sus características técnicas. Llegaban así los MAN SX, modelos híbridos que combinaban un motor diesel y otro eléctrico. En la actualidad la empresa MAN ha sabido adaptarse a los nuevos retos en este sector fabricando camiones de mayor tamaño que, además de mejorar su rendimiento y capacidad de carga, reducen el consumo de carburante y son cuidadosos con la conservación del medio ambiente.
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El resultado de esta locura, hecha solo por diversión como ellos mismos han reconocido, es un nuevo 
El pasado domingo se celebró en la localidad de Colorado Springs (USA) una nueva edición de la subida de 
La ASO, que es la entidad organizadora del acontecimiento, cuenta también con diez 
Los modelos más populares, las marcas más emblemáticas y los remolques más diversos que tanto contribuyeron al desarrollo económico de Europa en general se reúnen ahora por primera vez.
La colección está compuesta de 60 entregas y se puede adquirir en el quiosco bajo Reserva Garantizada o vía suscripción en Altaya y recibirla en el domicilio a través de Correos. Además, los suscriptores a la colección disfrutarán de una serie de regalos exclusivos:
La oferta de lanzamiento incluye el Pegaso “Mofletes” más el fascículo 1 por tan sólo 6,99 €.
Volkswagen T1 “Low Rider”
Volkswagen T1 “Gulf Racing”
Volkswagen T1 “Batmóvil”
Volkswagen T1 “Martini Racing Oruga”
Volkswagen T1 “Porsche Team”
Bonus: Volkswagen T1 “Hippie Helicopter”
Esta semana nos ha traído a los quioscos de España una primicia a nivel internacional, la ya comentada colección de
Pero repasemos la historia de este camión. En una España que vivía en la autarquía y de espaldas a Europa que quería y necesitaba industrializarse partiendo de cero, los planes por aquel entonces del régimen del dictador era la reconstrucción de un país de posguerra con muy malas infraestructuras y un nivel de industria especializada muy bajo. Para ello era necesario construir infraestructuras nuevas, se necesitaban entre otras muchas cosas camiones para poder llevar materias primas de un lugar a otro, camiones nacionales, ya que los importados eran pocos y muy caros para un país que tenía pocas divisas para importar. Con ese fin se creó ENASA, una empresa del INI que construiría los vehículos industriales necesarios para ese momento y así generar empleo con tecnología propia.
Así pues Wifredo Ricart, ingeniero de prestigio internacional que trabajaba en Alfa Romeo volvió a España para encabezar proyectos de coches deportivos y camiones. A él se le atribuye el nombre de la marca Pegaso, la imagen que se quería transmitir era la de un animal fuerte como el caballo y ligero a su vez con sus alas. 
Tomada la Hispano Suiza, Enasa comienza la fabricación de su primer Pegaso en el barro barcelonés de La Sagrera. El modelo no es otra cosa que un Hispano Suiza con el logo del caballo alado en su frontal, pero que ya servía perfectamente para el proyecto del régimen para un país. El primer motor de gasolina fue un lastre de gasto para las empresas y conductores de aquella época, por lo cual no se tardó mucho en poner un motor diesel que además de ser mucho más económico al consumir menos, tenía más potencia.
La miniatura es espectacular, totalmente realizada en metal con detalles en plástico, reproduce el Pegaso ya en su versión diesel evolucionada del primer Hispano Suiza, el primer Pegaso con motor de gasolina, volante a la derecha (cosa normal en la época porque prevalecía la prioridad del conductor para tener buena visión en carreteras de difícil trazado).
Fuente:
Os presentamos un vídeo fantástico realizado por el youtuber 
Peter Viera, el autor del vídeo, ha estado involucrado en el mundo RC desde hace más de 25 años. Los 
El vídeo es maravilloso y está lleno de detalles. Desde el accidente del camión, la llegada del equipo de bomberos donde se puede observar el trabajo de los bomberos, utilizando figuras vestidas para la ocasión, hasta ver finalmente el camión y el puente de color blanco, a causa de la espuma. Todo a salvo de las agresivas llamas gracias a un fantástico equipo de bomberos muy especial.
Tras descubrir hace unas semanas el 
En esta tercera entrega la decoración pertenece a la empresa Bimbo, una empresa de bollería industrial que se dio a conocer en España en la mitad de los años 60. Esta empresa de origen mejicano fundada en los años 40 vio como en la España de los años 60 la industria panadera era tradicional de barras de pan que se expedían en panaderías tradicionales, y encontró un filón de mercado para introducir el llamado pan de inglés, una experiencia que propició la construcción en Cataluña de la filial española de esta empresa en expansión y que mas tarde llegaría a Portugal.
Bimbo no solo tenía en su cartera de productos pan inglés o pan de molde (actualmente llamado popularmente como Pan Bimbo…), sino también un sinfín de productos dulces que por suerte muchos de nosotros vivimos en nuestra niñez y que ahora vemos en las baldas de los supermercados con simpatía por los recuerdos que nos traen. No he querido dejar pasar la ocasión de poder juntar dos de mis miniaturas de Altaya dedicadas a representar dos vehículos de esta empresa, el Pegaso y la Sava que pudimos disfrutar en la colección “Furgonetas de Antaño”.
Sin duda alguna las dos miniaturas hacen buena pareja, una pequeña furgoneta para el reparto minorista y de fácil acceso a las estrechas calles de los viejos cascos urbanos y el gran camión que salía de la fábrica de Granollers cargado de productos para las delegaciones de provincias, hasta el ultimo rincón de la geografía.
Los chasis de la marca, en su mayor parte de los tipos 45 y 55, se pusieron en manos de carroceros especializados, como Carde o Currus. Con el propósito de ganar el mayor espacio posible, numerosos modelos se dotaron de cabinas avanzadas, toda una primicia por aquel entonces. La mayor parte de estos vehículos destinados a convertirse en autocares viajaban desde Paris hasta Lyon o Burdeos, donde un taller especializado les montaba la carrocería.
El primer prototipo, con motor Fiat SPA ABM 1 de gasolina con 6 cilindros en línea, apareció en junio de 1942, y su producción comenzó al mes siguiente. Rápidamente, el modelo empezó a ser conocido entre las tropas como Sahariana. La configuración del AS 42 era muy simple: en la parte delantera se sentaban el conductor y el jefe de vehículo; en la parte central se situaba el armamento y el resto de la tripulación, con espacio más que suficiente para su equipo y munición, y la parte posterior estaba ocupada por la cámara del motor. Para ahorrar peso y poder instalar el armamento, la Sahariana carecía de techo rígido, sustituido por una lona.
La Marmon Motor Company tiene su sede en Denton, Texas. Ha estado en existencia desde 1963 y ha adquirido una excelente reputación entre los fabricantes de camiones americanos con su exquisita gama de vehículos. Como sus camiones eran hechos a mano, las cifras de producción eran relativamente bajas, pero destacaban entre los demás debido a su extraordinaria y exquisita calidad. Sus clientes eran reclutados entre los camioneros que eran dueños y conducían sus propios camiones, y cuidaban de sus vehículos con orgullo. El último Marmon fue construido en 1997. Marmon estaba entre los camiones más populares en Estados Unidos durante ese período. Incluso hoy en día estos raros Reyes de la Carretera son vehículos muy codiciados.
Especificaciones del producto:
La maqueta contiene:
El ZIL-131 es un diseño técnico básico y es conocido por su fiabilidad y excelente capacidad todoterreno. El ZIL-131 fue ampliamente utilizado tanto en las 
Especificaciones del producto:
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El Land Rover fue producido inicialmente en el año 1948. Fue ampliamente probado y poco después introducido como la Serie I en el 
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Un sueño móvil. Un superdeportivo que establece nuevos estándares. Ya es una leyenda. Siempre se escuchan afirmaciones similares cuando se trata del Audi R8. Y con toda razón. Nombrado en honor al exitoso coche de carreras de 
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Fuente: themodellingnews.com
Seguimos fascinados al descubrir colecciones únicas y dignas de ser mostradas en GOhobby. Si la 
Los pasillos de la curiosa oficina de este aficionado están decorados con pinturas de escenas de granjas, todas con tractores. La oficina está llena de tazas, gorras, relojes, latas de galletas e incluso, juguetes para perros inspirados en el mítico color verde de John Deere. Oesterling también tiene todos los tractores de pedales que la empresa ha fabricado, 26 en total.
Parte del encanto de esta colección dedicada a los tractores y elementos agrícolas es que muchos de los objetos de la colección han sido ofrecidos por los pacientes, desde fundas de almohadas y mantas hasta herramientas multiuso. Elwin Stricker (82 años), de Prescott, ha fabricado ocho modelos a escala de tractores para la oficina de Oesterling. Cuando se le pregunta si se siente orgulloso de la colección, Stricker sonrie y se encoje de hombros. “Acabo de hacerlos”, dice. “Eso me mantiene ocupado”.
El doctor Oesterling trasladó su consulta a Saginaw Township en 2005, y el local necesitaba decoración según su punto de vista. “Había paredes blancas. Era muy abierto, soso, frío”. Poco después, para su cumpleaños, optó por decorar una de las salas de consulta con el tema de John Deere y los pacientes quedaron encantados.
“¡Nombra un objeto, y si John Deere lo fabrica, nosotros lo tenemos!”, dice el doctor.
Tendremos que esperar a 1982 para ver los primeros modelos fabricados totalmente en plástico. Estas CITROËN fueron fabricadas por la alemana PRALINE. Su producción se centra en modelos a los que solo cambia el color, pero poco a poco va introduciendo otros modelos basados en coches de policía, bomberos y ambulancias.
En 1986 PRALINE subcontrata su distribución en Alemania con 
Podemos considerar la CITROËN METALLIC como el modelo básico que más decoraciones ha recibido.
En el año 2007 BUSCH saco un pequeño diorama como recuerdo navideño “Merry Christmas XI” ref. 7623 y en el 2013 se utiliza como recuerdo de “HALLOWEEN 12” ref.7641. Para países como Dinamarca, Holanda, Austria y Francia, BUSCH ha fabricado ediciones especiales con réplicas de modelos de los mismos.
En España el único modelo fabricado corresponde a las utilizadas por Correos, que fue realizada por PRALINE en 1993, y distribuido por Electrotren.
Otros fabricantes de este peculiar modelo han sido SCHUCO, que los incluye dentro de su línea PICCOLO, en escala 1/90, es decir un poco más pequeños que sus compañeros. Estos modelos no tienen cristales como tales.
Los modelos menos conocidos de todos son los del fabricante Checo ARTAPO, que fabrica modelos en plástico desde 1994. Este fabricante dispone de 3 modelos, los cuales alterna con diferentes colores.
Por último significar que BUSCH durante el año 2014 ha fabricado 12 modelos diferentes de esta furgoneta, lo que puede suponer un total de entre 3.500 y 4.000 unidades fabricadas con diferentes decoraciones de este modelo en miniatura.
Este increíble camión personalizado está basado en un kit FG a 
Este camión RC con turbina utiliza un servo de dirección digital King Cobra SS001 MG y un servo de freno Ultra Torque Hitec HS-645, esencial para disminuir el empuje producido por la turbina.
Al echar una ojeada vemos que el camión es realmente impresionante, una auténtica maravilla teledirigida. Jerome no estaba bromeando cuando dijo que no reparó en gastos.
Cualquier coleccionista de miniaturas o maquetas estará de acuerdo con nosotros en que los 
Hace ya un tiempo en GOhobby os explicamos
Llamaremos desde ahora coleccionista doméstico a todo aquel que no dispone de amplias salas destinadas a la exposición de sus miniaturas y dioramas complementarios, es decir, nos referimos a la gran mayoría de forofos de este hobby que cuentan en el caso más favorable con una o varias vitrinas de reducidas dimensiones en su propio domicilio.
Ante la dificultad que supone para muchos coleccionistas fabricar sus propios dioramas y la imposibilidad de exponer grandes dioramas con construcciones tridimensionales, Jr Dioramas se ha centrado en la creación de dioramas 2D que “visten de realidad las colecciones” sin ocupar apenas espacio.
En sus inicios, Jr Dioramas ofrecía dioramas 2D para vitrinas adaptables a las medidas de las mismas, idea que fue pronto descartada debido al coste del diseño de los mismos, pues según comenta, “cada coleccionista tiene sus preferencias propias”. Fue entonces cuando redireccionó las temáticas tratadas en estos dioramas buscando la afinidad con las colecciones existentes en el mercado (español principalmente) como son las de marcas de vehículos, furgonetas y camiones comerciales, vehículos policiales, etc., estandarizando también las medidas en módulos acoplables con los que el coleccionista puede rellenar al completo el espacio en su vitrina mediante un pequeño módulo complementario de relleno.
Podríamos decir que, en base a la experiencia de José Ramón (cuyos trabajos podéis apreciar en las imágenes que complementan este artículo), el diorama 2D para vitrinas satisface las necesidades del coleccionista al ofrecer una amplia gama de escenarios que realzan la belleza de su exposición aportando alto grado de realismo dentro de un coste razonable. Fáciles de complementar por parte del coleccionista con la inserción de elementos 3D sobre pavimentos y fachadas (vegetación, farolas, toldos, etc.) constituyen la base ideal para personalizar una colección y hacerla única.
También, en base a peticiones de aficionados que disponen de grandes colecciones o de escalas superiores, Jr Dioramas puede llevar a cabo el diseño de dioramas tridimensionales de mayores dimensiones no aptos para pequeñas vitrinas. Nos los mostrará en futuros artículos.
De hecho, José Ramón nos comenta que “recibo encargos de dioramas desde otros países de Europa, por lo que adapté muchos de mis modelos prediseñados en español a idiomas como el inglés, italiano o francés”. Una muestra más del reconocimiento que reciben sus artesanales trabajos.