Los camiones de carreras son, sin duda alguna, una de las disciplinas automovilísticas más espectaculares del mundo. Tener en pista a más de 20 vehículos de más de 1.000 CV y 5.500 kg. de peso con una velocidad máxima limitada a 160 km/h es un espectáculo digno de disfrutar.
En España las carreras de camiones son todo un clásico de nuestro calendario, con los eventos celebrados en el Circuito del Jarama (Madrid) como cita mítica a nivel europeo, con décadas de tradición a sus espaldas. De hecho, el Campeonato Europeo de Carreras de Camiones (ETRC) disputa un mínimo de dos meetings anuales en nuestro país.
Aprovechando el interés que genera dicho campeonato dentro de nuestras fronteras, el fabricante español Flyslot dispone en su gama de vehículos a 1:32 varios moldes de camiones de carreras para disfrutar de la conducción al máximo. Los descubrimos a continuación.
MAN TR 1400 ETRC #66 LION RACING TEAM
Empezamos el repaso con una réplica magnífica de la máquina de competición de uno de los pilotos de camiones franceses de mayor éxito, Ludovic Faure. Este Man TR 1400 representa el vehículo participante en el Europeo de Camiones 2012.
MAN TR 1400 ETRC #44 LION RACING TEAM
El segundo piloto del Lion Racing Team, Steffi Helm, también cuenta con su réplica de slot del precioso MAN TR 1400 en su evolución del año 2012. Un vehículo realmente impresionante.
MERCEDES-BENZ NOGARO FIA ETRC 2012
Cambiamos de fabricante pero nos quedamos en Alemania para descubrir la réplica fabricada por Flyslot del camión Mercedes-Benz pilotado por la alemana Ellen Lohr en el Europeo de Camiones 2012. El equipo tankpool24 es uno de los fijos en todos los circuitos europeos, y en 2012 contaron en su equipo con una mujer cuyo palmarés abarca desde victorias en el campeonato DTM alemán hasta varias participaciones en el Rally Dakar.
MAN TR1400 FIA ETRC DONINGTON 2012
Nuestro favorito de la colección. El piloto alemán Jochen Hähn, pluricampeón de esta especialidad, disputó el campeonato europeo en 2012 con su nuevo Man TR1400 y una preciosa decoración donde se alternaban los colores verde y blanco. Esta réplica tiene un nivel de detalle impresionante e incluye imán de neodimio rectangular, ejes personalizados y un motor adecuado a sus dimensiones.
MERCEDES ATEGO – TRUCK RACE NURBURGING
Heinz Dehnhardt participó hace unos años en la prueba de Nürburgring, un evento que logra superar en número de espectadores a la propia Formula 1. Con una decoración de claro protagonismo de la marca de la estrella, Dehnhardt destacó ante su público.
Catalogados por los expertos en slot como unas de las mejores réplicas del mercado, los camiones de carreras de Flyslot tienen un precio aproximado de 55€ y son compatibles con la mayoría de pistas de otras marcas. ¿Os animáis a probar los gigantes de los circuitos?
Hoy os presento un exhaustivo repaso a mi visita realizada al 
Al acceder al recinto y justo después de pagar la entrada nos recibe este pequeño micro coche azul, que sería la delicia de cualquier niño (o adulto, para qué nos vamos a engañar…).
También nos proporcionan un pequeño libreto con la historia de la marca y un plano para seguir con más o menos rigor la exposición, de libre circulación por sus diferentes niveles. Es curioso encontrarse con una DAFetería, donde tomar un café con excelentes vistas panorámicas de toda la nave…
Yo directamente bajé por sus largas rampas al nivel inferior para adentrarme en las salas donde, en inmensas vitrinas, guardan un sinfín de 
Al salir de las laberínticas salas donde se acumulan centenares de miniaturas en las vitrinas, y con un buen sabor de boca viendo tanta miniatura de camión junta, accedemos a la parte donde se encuentran mayormente los camiones y autobuses de la marca holandesa.
Algunos vehículos cuentan con ambientación, como la de un taller donde se recrea con vehículos y herramientas un garaje de la época de los años 60, por ejemplo.
El repaso por la historia de los camiones de la marca es excepcional. Desde las primeras tractoras, los camiones de reparto y los de servicios como los de la basura, los míticos de bomberos muy comunes en aquellos territorios…
También encontramos una ambulancia, vehículos militares y los monstruos de la competición que participaron en el mítico 
Al final del recorrido nos encontramos, además de con una pequeña muestra de microbuses y autocares, el autobús de la familia real que se utilizó en la coronación de los actuales monarcas.
También podemos apreciar un coche único que se utilizaba para los veraneos de la familia real en Porto Ercole (Italia). Se trata de un buggy diseñado en 1966 por el diseñador italiano Michelotti.
En España estos vehículos pertenecerían al Patrimonio Nacional y no los podríamos ver más que en contadas ocasiones, pero aquí son más generosos y se pueden admirar en un museo tributo a una marca nacional patrimonio de todos los holandeses. Pero sigamos viendo sus vehículos de transporte colectivo, deleite de cualquier coleccionista.
Con un último vistazo hacia los camiones envidiablemente bien conservados y relucientes como el primer día, me dispongo a subir a la planta superior para admirar la historia de un coche mítico como el DAF 600, además de todas sus variantes y todos los vehículos especiales y peculiares de la marca. Pero esto será ya en la segunda parte del artículo dedicado al museo DAF de Eindhoven.
El Jeep original fue el prototipo de Bantam BRC, pero los Jeeps Willys MB entraron en producción en 1941 específicamente como vehículos militares. El Jeep se convirtió en el principal vehículo de cuatro ruedas del 
Willys Overland y Ford produjeron unos 640.000 Jeeps para apoyar a las fuerzas durante la guerra, lo que representó aproximadamente el 18% de todos los vehículos militares de ruedas construidos en los EE.UU. durante la guerra.
Vehículo de la línea camiones de 2 toneladas y media con tracción 6×6, fabricado por la General Motors Company especialmente para el uso militar. Se fabricaron hasta 800.000 unidades en 58 versiones distintas durante 1941 hasta 1945. Obviamente, fueron utilizados en la II GM donde fueron apodados como “Jimmy”, pero también intervinieron en la Guerra de Corea y fueron utilizados hasta la década de 1990.
Era un vehículo muy fácil de construir, y el techo podía ser removido para bajar su altura. Una de las cuatro cabinas abiertas, tenían un área de montaje para una ametralladora encima de la posición de los copilotos.
La Lancha de Desembarco de Vehículos/Personas, la LCVP o más conocida como Higgins Boat, era una variante de estas lanchas estadounidenses más flexible, con una amplia rampa. Podía transportar 36 soldados, un Jeep o una cantidad equivalente de carga.
El Douglas C-47 Skytrain, o Dakota como lo designó la RAF, es un avión de transporte militar desarrollado a partir del avión civil Douglas DC-3. Fue ampliamente utilizado por los aliados durante la Segunda Guerra Mundial y actualmente aún se mantiene en servicio con varios operadores militares.
El C-47 fue vital para lograr el éxito en muchas campañas aliadas, en particular en Guadalcanal y en las selvas de Nueva Guinea y Birmania, donde el C-47 hizo posible contrarrestar la movilidad del 
Los 
El descubrimiento de la importancia de la aviación naval obligó a las naciones a crear un número mayor de portaaviones para aumentar los esfuerzos y proporcionar una superioridad aérea para alejar a los aviones enemigos. Este amplio uso requirió de la construcción de una serie de compañías “light”. Portaaviones de escolta, como el USS Bogue, a veces eren diseñados especialmente, pero la mayoría se convirtieron a partir de buques mercantes como medida provisional para proporcionar un apoyo aéreo antisubmarino y para los convoyes y invasiones anfibias.
MERCEDES ATEGO – ZOLDER 2012
M.A.N. TR1400 GULF FIA ETRC 2009
SISU SL 250 BRANDS HATCH FIA ETRC 2011
MAN TR 1400 LE MANS FIA ETRC 2003 
MAN TR 1400 BARCELONA FIA ETRC 2007 A.ALBACETE 
Hace unos días iniciaba un reportaje sobre mi visita al 
Se presentó al público con gran entusiasmo en el Salón del Automóvil de en 1958, exhibido como el primer coche holandés después del Spijker. Fue recibido ya en su presentación con centenares de pedidos en firme.
Nuestro repaso continúa con los coches ya fabricados con el logo de la empresa VOLVO, marca que adquirió a DAF en los años setenta. El más conocido de ellos fue sin duda el proyecto DAF 77, que finalmente se llamó VOLVO serie 300. Aquí podemos apreciar la unidad un millón.
También podemos ver las maquetas de los proyectos de nuevas propuestas de vehículos y, cómo no, con unas vistas a la parte inferior donde los camiones desde la altura parecen miniaturas.
Al otro lado de la pasarela descubrimos la historia de la popularidad de DAF en Holanda y nos encontramos con una muy buena representación de vehículos variados en formas y desempeños de específica construcción, desde prototipos y ejercicios de estilo hasta vehículos de ocio, reparto, competición o de campo, entre otros.
Destaca el precioso DAF Coupé diseñado por Michelotti para el Salón del Automóvil de Ginebra de 1968 basado en el DAF 55.
Con una última vista general del museo me despido, no sin antes recomendaros que si decidís descubrir por vosotros mismos el Museo DAF, no dejéis de visitar la tienda del museo donde encontraréis miniaturas de coches y camiones, libros y complementos de ropa entre otras cosas a precios más o menos razonables. Ya sabéis, no todo es acumular miniaturas, visitar museos y leer libros, pero nos ayudará a entender el porqué de las cosas y más concretamente el sentido de lo que coleccionamos con tanta pasión.
Espero que os haya gustado la visita al museo y nos leemos pronto.
Y desde el pasado 31 de Mayo, sabe lo que es, gracias a los nietos de Thomas, que le ayudaron a tachar su sueño de la lista.
Hace mucho tiempo, Thomas le dijo a su nieta Becky Goers, profesora de educación vial, que quería estampar el coche a través de una puerta de garaje, y esto ya fue informado en el diario The Woodstock Independent. Su nieta, al saber los deseos de su abuelo, contacto con su hermano Andrew para contárselo. Éste localizó un coche viejo de un depósito de chatarra.
Toda la familia de Walter Thomas se reunió para ver el espectáculo. Thomas y su nieto Andrew se ataron unos cascos de carreras de coche y, bien, mejor mirar el vídeo:
En 
MAN TR1400 John Player Special Edition
MAN TR1400 Martini Edition
MAN TR1400 M&M Edition
Por suerte existe fotos del camión real y gracias a Miguel Pascual pude presentar la foto y hacer un artículo dedicado al 
Entrega nº 2, Barreiros Super Azor Gran Ruta (1965-1969)
Entrega nº 3, Pegaso – 2011/50 (1964-1972)
Para finalizar con el resumen de esta interesante entrega comentar dos cosas: es muy posible que podamos tener de nuevo otra entrega en un futuro pero con otra cabina y decoración, y comentar que en el coleccionable de “Camiones de Antaño” de la edición Brasileña a los suscriptores les regalan, entre otras cosas, este camión articulado porta vehículos FNM, ¿Será este camión el que entre en nuestro listado? El tiempo lo dirá…
Antes de empezar, pondremos las cartas sobre la mesa: hablamos de un vehículo de competición perteneciente a los 
¿Queréis datos, verdad? Su velocidad máxima es de 605 km/h, su potencia estimada ronda los 36.000 CV en el momento de máximo empuje y recorre el cuarto de milla en 6,63 segundos, una auténtica barbaridad. Esto significa que su potencia es equiparable a la de un jet de pasajeros, solo que no está pensado más que para seguir siempre en contacto con el suelo.
Pero como seguro que muchos podréis comprobar, un automóvil no tiene por qué generar fuego a los niveles del Shockwave únicamente por usar turbinas. Aquí viene el truco, pues cuenta con un sistema de combustible diésel auxiliar cuya única función es arder y generar las llamas que, para qué engañarnos, son las que atrapan al público.
Llama poderosamente la atención la vistosidad de colorido, ya no en el semirremolque sino en la propia cabina que la hace muy vistosa. Semirremolque conocido ya de la entrega número 6 y que como comenté antes dará mucho juego en esta colección en diferentes composiciones. Como hay foto del camión real, se echó en falta que el fabricante de la miniatura nos dejase en la miniatura sin la rueda de repuesto.
Y hasta aquí un breve resumen de las diez primeras entregas de esta colección que tanta ilusión ha dado a muchos coleccionistas entre los que me encuentro. Y vosotros, ¿ya os habéis hecho con las nuevas entregas de
En este artículo vamos a desgranar la historia y calidad de la miniatura del Scania LBT 141, modelo que corresponde a la décima entrega de la colección 
Recordemos además que son camiones para trabajar en condiciones climáticas muy duras y por caminos y carreteras muy duras, principalmente para el transporte de madera, una de las fuentes de ingresos de Suecia.
Descubiertos los orígenes de la marca, conozcamos la empresa que hoy rotula nuestro Scania LBT 141, Tradisa.
Mi referente personal de la empresa se remonta a los años de mi niñez cuando vivíamos en Cornellá de Llobregat (Barcelona) por el paso de un camión repleto de coches que pasaba por mi calle. Era de un vecino que venía a su casa a comer y aparcaba el portacoches en un descampado cerca de casa, y así yo veía los coches nuevos que salían al mercado.
Y por último pasemos a la miniatura, una composición tractora SCANIA 141 y un semirremolque de la empresa TRADISA.
Perfecta ejecución y máximo detalle, aunque los amantes de retocar sus miniaturas tienen la oportunidad de pintar a su gusto el chasis de esta tractora desde un gris más oscuro a un metalizado oscuro, y por qué no, a los que quieran iniciarse en el mundo de adaptarse las miniaturas a la carta. Para los que somos unos manazas mejor la dejamos como esta. Al fin y al cabo soy un conformista. La miniatura gana puntos con la composición completa.
Mi consejo es que si no la tenéis o dudáis en tenerla, os animo a que os decidáis a adquirir este camión histórico por un precio que no llega a los 25 euros y que en nuestro país no teníamos ni en sueños.
Hablar de 
Conocido en el mundo de los transportes como autobuses, trolebuses y carrozados especiales o publicitarios, Heuliez tiene fama de saber resolver nuevos conceptos de automóviles de serie, ya sea en versiones de calle (como el conocido Citroën BX familiar) o los exquisitos modelos cabrio como el Opel Tigra de segunda generación, sin olvidarnos de los showcars, para dejar boquiabiertos a los visitantes de los salones internacionales del automóvil.
La miniatura que hoy os enseño es una evolución del primitivo Citroën T55 pero con un estilismo totalmente nuevo e innovador que moderniza un viejo camión vetusto en un camión moderno y rompedor en la época que salió al mercado.
No es un camión de grandes dimensiones, pues se trata de un camión medio de reparto no superior a 3,5 Toneladas, esta vez en una versión “tractora” para arrastre de semirremolque de capacidad reducida en peso, pero no en volumen, muy comunes en Europa y que se pueden ver hoy en día con tractoras como la Renault Master, para transportes internacionales que necesitan de velocidad y poco peso en sus expediciones. Algunas empresas los utilizan para trabajos “Just in time”, especialmente en la industria del automóvil.
Buscando el modelo real solo he podido encontrar una foto del camión, sacada del magnífico blog 
La interpretación que hace IXO de este camión real es muy parecida, pero no la más cercana. Aún así el camión ha sido muy aceptado entre los amantes de la marca Citroën, que ven en él un complemento ideal a sus miniaturas de la época de los años 50, para estar junto a ellas en sus vitrinas.
No tengo más información, más allá de la interpretación de que pueda ser un camión de transporte de componentes entre fábricas de distintas regiones del país galo.
Quién sabe, ¿sería este el camión que lo transportó de la fábrica a los maravillosos parajes donde hicieron las fotos para la promoción? En la imaginación de un enamorado de las miniaturas a escala 1/43 sí. ¿Y en la vuestra, qué os imagináis? Espero vuestras respuestas.
Este jeep canadiense con tracción a las cuatro ruedas se ha actualizado para funcionar con diesel con su resistente motor Volkswagen.
Vehículo destinado a la patrulla en el desierto y además es el favorito de los militares para realizar excursiones en el Oriente Medio.
Desarrollado después de la 
Su diseño está basado en el pequeño vehículo austriaco a tracción de oruga Austro-Daimler Motor-Karette ADMK, que contaba con la característica de poder convertirse en un vehículo de ruedas con la instalación de neumáticos en los ejes previstos en el chasis del vehículo. A pesar de que fue desarrollado por los nazis, es alabado por su capacidad resistente.
Es el vehículo más básico de esta lista. El Power Wagon es un icono de la presencia militar 
Este vehículo 
El Tatra es la última máquina en todoterrenos. Fabricado en la República Checa, las partes son difíciles de conseguir, pero la mayoría de los expertos coinciden en que el 8×8 es digno de su valía.
Un enorme camión militar que tiene la suficiente resistencia como para soportar incluso una explosión muy fuerte. Además es relativamente fácil de conducir y podría ser pilotada por un conductor normal.
Este no es el vehículo más agradable a la vista, pero es un potente 
El éxito de la colección 
Una colección de miniaturas realmente atractiva por su inmejorable relación calidad y precio. No obstante, no es la única manera de tener un 
Además de autocares como el Pegaso 6045 Monotral del año 1964, disponible en dos decoraciones –Autocares Belmonte y ALSA-, con una tirada limitada a 300 unidades, las mismas que el autobús Pegaso 5022 del 1957 con los colores corporativos de la E.M.T y publicidad de licor Calisay.
Pero Modeltrans no es tampoco la única opción: desde hace unos años la también asturiana 
También realizan modelos de autobuses pero a escala 1/87, un tamaño muy utilizado en el 
Como puede apreciarse son miniaturas sensacionales de modelos exclusivos e inéditos, elaboradas casi artesanalmente con un nivel de detalle exquisito y con total realismo, ya que en su elaboración se basan en documentación fotográfica de la época. Por ello se les considera unas miniaturas muy preciadas y de ahí que su precio no sea tan accesible.
Las dos empresas ofrecen a los coleccionistas poder adquirir los modelos ya pintados y montados de fábrica, o en kit para montar, con todas las instrucciones necesarias para reproducir el modelo de la fotografía o decorarlo al gusto del propio coleccionista. Muchos modelistas desean, a modo de homenaje, recrear el mismo camión que condujo algún miembro cercano de la familia… y ahora es posible.
Un camión perfecto para sacar el máximo partido a la inversión. Sin embargo, no es el mejor camión para niños o adolescentes. Es necesario dominar la velocidad y el control ya que el camión tiene mucha fuerza, algo que nos encanta.
Cuenta con suspensiones delanteras y traseras articuladas así como con un transmisor de tres canales, por lo que es un vehículo ideal tanto para padres como para niños. Es un camión con un precio increíble por su calidad y características. Es un modelo bastante lento, lo que significa que niños de cuatro o cinco años podrán disfrutar del camión sin que pierdan el control.
Cuenta con tensores de acero que se pueden ajustar a gusto del piloto, así como un sistema de tracción de dos ruedas diseñado y construido para ofrecer el máximo rendimiento.
Cuenta con un potente motor Traxxas sin escobillas y con una transmisión Magnun 272. Su potencia de doble tracción le permite superar cualquier obstáculo, por lo que es un camión de alta gama ideal para el uso al aire libre. Pese a su tamaño y poder, es muy manejable y divertido de controlar.
Un modelo ya listo de 85cm de longitud, uno de los mayores modelos que se pueden encontrar actualmente. Tanto niños como adultos podrán apreciar la pintura realista, el tamaño y el funcionamiento de este vehículo.
Accede a la Comunidad de Miniaturas de Coches de GOhobby y regístrate si aún no lo has hecho.
Cada 15 días te propondremos crear un montaje fotográfico sencillo, basado en una temática y con un camión de la colección como protagonista.
Sube tu foto y comentario en el post creado para ello para participar.
En este artículo vamos a hablar de una nueva entrega de la colección 
Las nuevas nomenclaturas, ahora de cuatro números, pretenden dejar atrás los modelos de la antigua Hispano-Suiza y la transición de productos hasta la creación de Enasa. Así pues la primera numeración, la 1000, correspondería a camiones rígidos y la 2000 a tractoras, y sucesivas numeraciones para el resto de productos. Pero nos centraremos en el número 1000, que estrenó en 1961 con el Pegaso Comet 1090.
Como he comentado la numeración 1000 es para los camiones rígidos y la 2000 para las tractoras, y el Pegaso Comet del que hablamos hoy debía su nomenclatura 2030 a esta segunda clasificación.
La Empresa
Con alto compromiso con el medio ambiente, el deporte y la salud, participa en programas de compromiso medioambiental de sus plantas y vehículos de reparto, patrocinio de eventos deportivos y equipos olímpicos y se compromete con empresas farmacéuticas como los laboratorios Esteve para la elaboración de productos con valor añadido para personas con necesidades especiales. Don Tomás Pascual falleció en 2006.
Con una tractora de unas dimensiones mucho más acertadas que las que conocimos en el 
La entrega número 13 del coleccionable “Camiones Articulados” ha sido muy bien aceptada en general por los coleccionistas, que la lucen orgullosos junto a productos mucho más caros de otros fabricantes de miniaturas como 
El Humvee o HMMWV (High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle) es un 
La compañía ya ha recibido un contrato del gobierno estadounidense para producir varios miles de camiones que entrarían en servicio en el 2016 y reemplazar así al Humvee.
Fuente: gizmodo.com